Czy Jasło powinno bać się łącznicy?

Wprawdzie wybór wariantu przebiegu łącznicy kolejowej, która ma skrócić czas przejazdu koleją z Rzeszowa do Krosna, Sanoka i Zagórza nie został jeszcze przesądzony to wciąż wzbudza on wiele kontrowersji. Czy łącznica pomiędzy liniami 106 i 108 prowadzić będzie do marginalizacji Jasła?

Wątpliwości nie mają radni Rady Miejskiej w Jaśle, którzy w kwietniu bieżącego roku wystosowali negatywne stanowisko w sprawie budowy łącznicy. Zdaniem radnych inwestycja skutkować będzie znaczącym wykluczeniem komunikacyjnym mieszkańców Jasła oraz powiatu jasielskiego. Co więcej w ich opinii pominięcie Jasła na trasie turystycznej Warszawa-Bieszczady spowoduje zmniejszenie liczby turystów odwiedzających ziemię jasielską. Stanowisko radnych zbiegło się w czasie z konsultacjami społecznymi, które przeprowadziło w kwietniu Centrum Zrównoważonego Transportu. Apel radnych można jednak rozpatrywać w kategorii przysłowiowego głosu wołającego na puszczy w kontekście zaawansowania prac nad wdrożeniem projektu łącznicy. Stanowisko dostępne po kliknięciu w link – STANOWISKO.

Raport z konsultacji społecznych ujrzał światło dzienne kilka miesięcy temu. W trakcie spotkania konsultacyjnego, które odbyło się w Krośnie 25 kwietnia zebrano 50 ankiet. Poddano je analizie wraz z 2, które dotarły do organizatora konsultacji drogą pocztową. Wypełnionych zostało 1200 ankiet elektronicznych. Dane uzupełniono o wyniki badania sondażowego przeprowadzonego na próbie 1011 respondentów zamieszkałych w rejonie planowanej inwestycji, w tym grupie 250 mieszkańców Jasła. Wyniki konsultacji społecznych pokazują, że istnieje wysokie społeczne poparcie dla budowy łącznicy. Aż 90% osób, które wypełniły ankiety za pośrednictwem strony internetowej poparło zdecydowanie bądź z zastrzeżeniami projekt jej budowy. Co istotne jaślanie w zdecydowanej większości (74%) poparli budowę łącznicy. Nie wszystkie z wariantów jednak cieszą się wśród jaślan równym powodzeniem.

Największe poparcie wśród wszystkich badanych uzyskał wariant 3, który najbardziej skróciłby czas przejazdu z Rzeszowa do Krosna. Jaślanie jednak wyrazili większe poparcie dla pozostałych wariantów nr 2 i 3. Można pokusić się, zatem o stwierdzenie, że są oni zwolennikami inwestycji, lecz skłaniają się ku rozwiązaniom, które lokalizują łącznicę w rejonie Chrząstówki, Męcinki, Szebni i Brzezówki nie zaś od Przybówki do Turaszówki (wariant 3), co stanowi potencjalnie najkorzystniejsze rozwiązanie dla sąsiedniego Krosna kosztem Jasła. Wyraz tym obawom dał podczas kwietniowego spotkania konsultacyjnego Mateusz Lechwar, radny Rady Powiatu w Jaśle. Jasło wypada całkowicie z tej linii kolejowej. Każde połączenie dalekobieżne z Rzeszowa w stronę Bieszczadów będzie omijało Jasło. Chciałbym to głośno powiedzieć na tych konsultacjach. Na dzień dzisiejszy jest możliwość bezkosztowego skrócenia czasu dotarcia z Krosna do Rzeszowa przez łącznicę Jasło-Sobniów. – mówił wówczas.

Mateusz Lechwar

Z opinią mówiącą o marginalizacji Jasła poprzez budowę projektowanej łącznicy nie zgadzał się wówczas Tomasz Soliński, zastępca prezydenta miasta Krosna. Powinniśmy działać razem z Jasłem nie podstawiając sobie nóg, choć każdy rzeczywiście ma swój interes.  Powinniśmy po pierwsze przedstawić wspólne stanowisko do zarządu województwa.  Przedstawić koncepcję funkcjonowania kolei wraz z dowozowymi kursami z tego obszaru. Lecz musimy najpierw mówić o poprawie infrastruktury. – Przekonywał podczas spotkania konsultacyjnego.

Obawy jaślan stara się rozwiać inwestor, którym jest spółka PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., stanowczo negując zarzut jakoby Jasło miało być marginalizowane przez budowę łącznicy. Celem projektu jest skrócenie czasu jazdy pociągów między Rzeszowem a Krosnem, Sanokiem i Zagórzem, co wpłynie na poprawę dostępności południowej części województwa w dojazdach do miejsc pracy i nauki, a także w celach turystycznych. Budowa nowej łącznicy nie ma na celu marginalizacji Jasła i powiatu jasielskiego, nie oznacza likwidacji istniejącej linii do Jasła.- uspokaja Dorota Szlacha z Zespołu Prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

O tym, jaki wariant zostanie wybrany do dalszej realizacji dowiemy się w pierwszych miesiącach przyszłego roku. Aktualnie trwają prace nad analizą kosztów i korzyści, na podstawie której wykonawca dokumentacji zarekomenduje najkorzystniejszy wariant do realizacji. Warto nadmienić, że w oparciu o dane uzyskane w drodze przeprowadzonych konsultacji społecznych zdecydowano się wprowadzić podwariant W3a. Podobnie jak pozostałe został on poddany analizom w ramach studium wykonalności.

O przebiegu konsultacji społecznych oraz szczegółach dotyczących przebiegu wariantów łącznicy pialiśmy tutaj: bit.ly/czy_ta_gra_jest_warta_świeczki

Czas przejazdu głównym kryterium wyboru

Podczas kwietniowych konsultacji społecznych, które odbyły się w Krośnie większość orędowników budowy łącznicy stało na stanowisku, iż jedynie wariant 3 zasługuje na uwagę, bowiem dzięki niemu będzie można maksymalnie skrócić czas podróży z Rzeszowa do Krosna. Jak zatem przedstawiają się przewidywane czasy przejazdu dla wariantu 3?

Szacunkowe czasy przejazdu między Rzeszowem a Krosnem, przy założeniu, że pociąg będzie zatrzymywał się na wszystkich planowanych przystankach wynoszą odpowiednio ok. 83 min. (wariant 2 ) i ok. 77 min. w wariancie 3. Przy założeniu, że pociąg nie będzie zatrzymywał się na przystankach pośrednich czas podróży w przypadku wariantu 3 skróci się według szacunków do blisko 59 min. Są one, zatem bardziej optymistyczne od tych, o których była mowa jeszcze w kwietniu.

Skrócenie czasu przejazdu ze stolicy województwa podkarpackiego do Krosna, który wynosi obecnie ok. 128 min. ma zdaniem inwestora wpłynąć na zwiększenie liczby podróżnych. Władze byłego miasta wojewódzkiego również są przekonane o tym, że jeżeli krośnianie otrzymają możliwość szybkiego przemieszczania się koleją do Rzeszowa zaczną chętniej wybierać tę właśnie formę komunikacji rezygnując jednocześnie z podróży komunikacją samochodową. Wiem, co mówią mieszkańcy mojego miasta, co mówią studenci mojej uczelni. Właśnie z Krosna i z tego obszaru, i nie tylko, bo i z Bieszczadów.  Jeżeli znacząco ulegnie skróceniu czas przejazdu ludzie przesiądą się z busów na pociąg. – mówił jeszcze w kwietniu Tomasz Soliński.

Tomasz Soliński

Wykonawca w ramach analiz marketingowych i ruchowych dokonał szacunków przewidywanej liczby pasażerów. Według tych szacunków od roku 2021 (uruchomienie przewozów pasażerskich na łącznicy – po zakończeniu inwestycji), prognozowana ilość pasażerów w ciągu roku wynieść ma ok. 477 tys. W przypadku wariantu 2 oraz ok. 489 tys. W przypadku wariantu 3. Szacuje się, że będzie następował dalszy wzrost. Analizy wykazały, iż wzrost ruchu pasażerskiego nastąpi nie tylko w relacjach do Rzeszowa, ale również w relacjach z Jasła w kierunku Krosna i Sanoka, ze względu na to, że we wszystkich wariantach inwestycyjnych zakładana jest również realizacja inwestycji na linii 108 Stróże - Krościenko, która doprowadzi do poprawy czasów przejazdu na tych relacjach.

Abstrahując, więc od kwestii związanych z kosztem inwestycji, który spośród wszystkich wariantów jest zdecydowanie najwyższy najwięcej argumentów przemawia za lokalizacją łącznicy w wariancie 3 (Przybówka-Turaszówka) o długości blisko 12,5 kilometra. Nie sposób jednak uniknąć pytań na temat zasadności realizacji inwestycji ze względu na budowę drogi S-19, która pozwoli na szybsze niż do tej pory podróżowanie samochodem oraz komunikacją samochodową z Krosna do Rzeszowa.

Aby podróżowało się lepiej

Dla inwestora, jedną z głównych przesłanek przemawiających za koniecznością budowy łącznicy pomiędzy liniami 106 i 108 Przybówka-Turaszówka jest poprawa dostępności południowej części województwa podkarpackiego oraz lepsze jego skomunikowanie z Rzeszowem. Przeprowadzone w ramach studium wykonalności analizy marketingowo – ruchowe wykazały, że na obszarze objętym projektem przeważa ruch regionalny i trend ten będzie się utrzymywał. Warto również nadmienić, że w Krajowym Programie Kolejowym do 2023 r. przewidziano inną inwestycję, która umożliwiłaby lepsze połączenie z południową granicą, tj. „Rewitalizację linii kolejowej na 107 Nowy Zagórz – Łupków”, która obecnie znajduje się na liście rezerwowej projektów.

Budowa łącznicy jest jednym z elementów szeroko zakrojonych planów inwestycyjnych PKP PLK S.A. w południowej części województwa. Dzięki dwóm kolejnym projektom inwestycyjnym realizowanym w ramach RPO Województwa Podkarpackiego a więc „Rewitalizacji linii kolejowej nr 106 na odcinku Boguchwała – Czudec” oraz „Rewitalizacji linii kolejowej nr 108 na odcinku Jasło – Nowy Zagórz”, nastąpić ma poprawa zarówno komfortu jazdy, jak i czasu przejazdu z Jasła do Rzeszowa oraz do Krosna i dalej do Zagórza. Spółka przekonuje, że realizacja powyższych działań wpłynie korzystnie na szybkość przemieszczania się wewnątrz województwa jak i poza region, co spowoduje zwiększenie mobilności mieszkańców (również Jasła i powiatu jasielskiego). Zapewni to lepszą dostępność do najważniejszych ośrodków rozwoju, wpłynie na szybkość przemieszczania się mieszkańców jak i poprawi jego spójność komunikacyjną.

Projekt pn. „Budowa  łącznicy  kolejowej  Jedlicze – Szebnie” realizowany będzie przy udziale środków Unii Europejskiej (Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego) w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Podkarpackiego na lata 2014 – 2020. Projekt zostanie sfinansowany z dotacji Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego oraz dotacji krajowej. PKP PLK S.A. sfinansuje ze środków własnych podatek VAT.

id