Zabytkowe samochody zawitały do Jasła

A ja byłem włścicielem VW Transportera w latach 2-tysięcznych,
pomimo niemieckiej marki jest wyprodukowany w Poznaniu.
Globalizacja , globalizacja, Panie Józefie :-)

Oj nie Kolego BB.Historia Warszawy nie wywodzi się od Buicka, który i owszem był produkowany przed II Wojną Światową w Warszawie ale z samochodem Warszawą nie miał nic wspólnego.
Niestety, to co piszesz to mit ! Pobieda M20 ( no i oczywiście Warszawa) to konstrukcja inżynierów zakładów GAZ i wywodzi się od modelu M1, który był pierwszym samochodem wytwarzanym w Gorki, zaprojektowanym od podstaw w
Związku Sowieckim. Inspirowana, oczywiście światowymi trendami. Nie da się wskazać jednego konkretnego samochodu jako pierwowzoru Pobiedy – bo ten samochód jest własnym opracowaniem konstruktorów i stylistów radzieckich , a nie wierną kopią czy przedmiotem licencji jakiejś firmy obcej. Zawarte w tym samochodzie rozwiązania techniczne i stylistyczne wzorowane są na różnych wcześniej już spotykanych w pojazdach amerykańskich, albo skopiowane w całości podzespoły (np. zawieszenie przednie Opel Kapitan). Silnik jest własną konstrukcją opartą na elementach zakupionej wcześniej od Dodge dokumentacji i linii produkcyjnej 6-cyl. silnika D-5. Stylizacja nadwozia przedstawiała aktualnie modne rozwiązania zainicjowane przez firmy z USA, a przyjęte również w Europie. np. Volvo 444, SAAB 92 itp.Pobieda nie była żadną kopią, ani nawet wzorowana
na samochodach amerykańskich (Ford Deluxe), niemieckich Ford Taunus, ani na żadnym innym. Prawda jest taka, że konstruktor Pobiedy, Andriej
Lipgart mieszkał kilka lat w USA, stąd skłonność do "amerykanizowania" linii nadwozia. Konstrukcyjnie też nie mają nic wspólnego. Pobieda była nadwoziem samonośnym, a wszystkie inne jej wspołczesne nadwozia osadzane były na ramie.
Reasumując – samochód GAZ M-20 Pobieda jest własną konstrukcją wykorzystującą w dużej mierze elementy skopiowane z różnych pojazdów obcych, technologie zakupione wcześniej (głównie amerykańskie), oraz własną myśl techniczną. Taki sposób tworzenia samochodów nie był wcale domeną byłego ZSRR. Motoryzacja japońska jest w tym zakresie jeszcze lepszym przykładem i to na skalę wielokrotnie większą.
Natomiast właśnie WARSZAWA 210 była niemal KOPIĄ amerykanskiego Plymoutha.
Mam nadzieję, że autor następnym razem bardziej zgłębi temat, nie powielając błędnych stereotypów.

No i muszę znowu sprostować , aby nie tworzyć nieprawdziwych mitów.
Kolego BB. Motocykl IŻ nie wywodzi się od B M W a od D K W .
Naprawdę, poczytaj trochę i nie wprowadzaj ludzi w błąd.
Jeśli kogoś to zainteresuje, polecam poniższy tekst;

Historia IŻ-a wywodzi się od modelu DKW L-300, zakupionego w 1930r. od Niemców i produkowanego w ZSSR pod nazwą Tremass-300 .
Iż-7, to pierwszy seryjny motocykl produkowany w Iżewsku, był uproszczoną wersją L-300. Jego prototyp, opracowany z inicjatywy Piotra Możarowa, zaprezentowano 3 sierpnia 1933 roku.
Konstrukcyjnie Iż-7 stanowił krok wstecz w stosunku do L-300, było to jednak podyktowane skromnymi możliwościami technologicznymi dopiero organizowanego zakładu.
A teraz trochę historii firmy DKW i jej dalsze losy w Iżewsku.
W 1932r. niemieckie DKW połączyło się z firmami Audi, Horch oraz Wanderer.W ten sposób powstała spółka – Auto Union z siedzibą w Chemnitz. To właśnie wtedy po raz pierwszy pojawiło się znane do dziś logo czterech złączonych okręgów. Miało ono symbolizować związek tych czterech firm.(Dzisiaj, to logo koncernu AUDI)
Po zakończeniu wojny znajdujące się w Zschopau zakłady DKW zostały w ramach reparacji wojennych zdemontowane, a ich wyposażenie i dokumentację wywieziono: do Sierpuchowa - dla wzmocnienia potencjału naukowo-technicznego Centralnego Biura Konstrukcyjnego, do Moskwy - w celu rozpoczęcia w dawnych zakładach rowerowych MWZ produkcji modelu DKW-RT 125 pod nazwą Moskwa M1A, oraz do Iżewska - w celu uruchomienia produkcji motocykla DKW-NZ 350 jako Iż-350.
Model DKW-NZ 350 wybrano nieprzypadkowo. Jego konstrukcja, wciąż jeszcze nowoczesna, była prosta, tania i niezawodna. Zaprojektował ją zespół konstruktorów DKW pod kierownictwem Hermanna Webera; w roku 1935 opracowano plany, w 1936 powstały egzemplarze prototypowe, a w 1938 uruchomiono produkcję seryjną. Dla iżewskich zakładów motocykl był technologicznym krokiem naprzód w stosunku do przedwojennych Iż-8 i Iż-9. Do Iżewska przybyło nie tylko wyposażenie zakładów DKW i plany konstrukcji, lecz także wiele gotowych części. Nic więc dziwnego, że pierwsze partie Iża-350 miały jeszcze żeliwne kartery (później odlewano je z aluminium) z symbolem czterech kółek - emblematem "Auto-Union", do którego należała firma DKW. Do Iżewska przywieziono również niemieckich inżynierów, w tym samego Hermanna Webera. Pozostał tam aż do śmierci w lutym 1948 r.

Po wojnie w Polsce jeździło trochę tzw. DeKaWek. Fajne motory.Może ktoś jeszcze ma taki motor ?

Przepraszam za drobną pomyłkę, Warszawa 210 , miała chyba powstać na bazie skopiowanych rozwiązań amerykańskiego Forda Falcon a nie , jak napisałem Plymountha.

Zobacz jeszcze raz dokładniej na plakat reklamujący zlot, a zobaczysz, że niepotrzebnie zostałeś w domu.
Nawet artykuł na Jaslo4u zaczyna się od słów "zapraszamy wszystkich mieszkańców Jasła i okolic...".

[...] ?tempra to już od dawna [...] :)

Po jasielsku.. To co robi tam samochód z rejestracją RKR?

było nawet na jaslo4u ...

Na samym Jaslo4u pisało o zlocie w dwóch miejscach.
Tutaj:
http://www.jaslo4u.pl/zlot-pojazdow-zabytkowych-na-jasielskim-rynku-newsy-jaslo-12741

i tutaj od prawie tygodnia:
http://forum.jaslo4u.pl/viewtopic.php?f=87&t=2707&start=225